第1章绪论

在内陆地区建设无水港（DryPort)成为港口发展的一种必然选择。无水港是海港向内地地区功能的延伸，是综合物流及国际多式联运的重要节点。在内陆地区建立与沿海港口功能相似的物流中心，从运作模式来看，是将港口的服务功能延伸到内陆地区，实现了资源的优化配置，帮助港口争取内陆货源，提高腹地集装箱运输效率，增加港口货物吞吐量。无水港的建设无论对于港口，还是无水港当地都具有重要的积极作用。无水港的建立使得物流成本得到直接降低，从而增强港口企业所在区域对内陆区域的吸引力，提高港口整体的吞吐量和竞争实力。同时，它的建立有利于当地口岸贸易和经济总体水平的提高，并有助于带动内陆地区外向型经济的发展，支持当地城市成为地区性物流中心和商业中心。随着我国的外贸出口增速逐渐放缓，甚至出现负增长局面，以及全球航运业的持续低迷和震荡，建立无水港对港口业来说，在短时间内很难产生立竿见影的效益。北方最大的人工深水港--天津港的集装箱吞吐量也受到明显影响。同时，大型集装箱船舶的出现使得集装箱港口竞争更为激烈，使得天津港在区域货源总体供给增量不高的基础上，又面临更为激烈的竞争压力。天津港面对发展中遇到的挑战，通过不断与内陆地区合作，建立无水港，开发潜在的货源，从而继续保持天津港的竞争优势。

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第2章无水港的相关理论

2.1无水港的内涵

无水港是指具有报关、报验、签发提单等港口服务功能，设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构的建立在内陆地区的物流中心。同时，无水港内部还有货代、船代和船公司的分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单，也使得内陆的进出口商可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，以及将货物交给货代或船公司。无水港除了没有海港所具备的船舶装卸功能，海港的其他功能基本上都具备。与传统内陆场地相比，货物可以在无水港内“一站式”完成签发提单、定船、报关、报检、换单、堆存、提箱、还箱，并实行异地报关、一次查验、一次放行的通关模式，相当于把海港搬到内陆[32]。

2.2无水港的分类

远距离无水港的发展历史最久，在实践中最普遍。远距离无水港一般以铁路与海港相连，使得远距离无水港与港口的通路更加结构化，大大降低了远距离货物的运输成本，增加铁路对公路的竞争程度；由于运输方式的转换，部分门户和其周围的拥堵现象减少了，远距离运输产生的货损货差也会减少，提高了货运质量和运输效率。港口参与了建设远距离无水港，就增加了其腹地范围，能够在更广的范围内以更低的成本为托运人提供更高质量的服务。托运人和承运人通常以内陆运输服务的频率、转运时间等指标来定义港口等级，所以建设远距离无水港可以提高港口的竞争力，吸引更多的托运人和承运人，进而吸引更多的货流。

第3章天津港建设无水港的环境分析.......... 14

3.1无水港发展外部环境分析 .........14

3.2天津港建设无水港的内部环境分析 ..........18

第4章天津无水港的网络布局优化 .........25

4.1模型的介绍............. 25

第5章天津港发展无水港的对策......... 33

5.1依托政府支持，主动加强合作............. 33

第5章天津港发展无水港的对策

5.1依托政府支持，主动加强合作

天津港以创新的思路，主动出击，拓展腹地，为港口培育新的增长点。以政府推动、部门支持、企业运作的运作模式，本着资源共享、优势互补、互利共赢的原则，积极主动地加强与国家有关部门和内陆省、市、自治区的协调、沟通与配合，上门服务，寻求新的合作。由于内陆省市的经济发展水平不同，市场环境存在较大差异，天津港建立内陆无水港建设也应从实际出发，结合当地不同特点，不能简单的套用和复制单一模式。[41]天津港依托东疆保税港区的政策优势，推动与腹地的深入合作，实现东疆保税港区与内陆无水港的功能联动、信息联动和运营联动。东疆保税港区是海关特殊监管区域，实行“境内关外，一线放开，二线管住，区内自由，入港退（保）税”的特殊海关监管政策，具有保税物流、保税加工、国际贸易等综合功能。天.津港充分利用这些优惠扶持政策，发展国际物流和国际中转业务，特别是要大力发展中西亚地区的国际中转和路桥运输业务，形成新亮点，并将保税功能延伸到内陆腹地。

5.2构建物流网络，着眼长远发展

通过多年发展，到2013年底为止，天津港在内地地区建设的无水港已达23个，基本覆盖了整个华北、西北和东北地区。无水港仅是天津港物流网络中的一个节点，如果由天津港统一管理，工作量会很大，效率会很低，所以需要建立网络营销中心。建立区域营销中心将这些物流节点连接起来，逐步形成布局合理、高效便捷的无水港网络。区域营销中心是区域物流网络的最高层，负责区域内的协调服务工作，主要是将内陆有限的资源进行合理调配[44]，在区域经济中充分发挥核心物流节点的作用，并更好地辐射周边地区，使得物流网络高效有序的运转。银川、西安、内蒙古、张家口、石家庄五个地区都成立区域营销中心。

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结 论

本文首先对无水港的内涵进行了阐述，总结了我国无水港的发展模式及发展趋势，然后对天津港建设无水港的外部的和外部环境进行了分析，详细论述了天津港发展无水港的优势和挑战，接着选用了轴辐式网络布局优化模型对天津港无水港的网络布局进行优化，在确定枢纽点的位置和节点的分派情况下，综合考虑运输成本和操作成本，以寻找总成本最低的方案，从而确定总成本，并根据此方案设定最合理的无水港网络布局。最后就天津港的无水港发展策略进行了探讨，从主动加强合作、构建物流网络和提升运营质量三方面提出天津港发展无水港的策略。虽然笔者在完成论文时查阅了大量中外文献资料，本文在基于轴辐式网络的天津无水港布局方面做了一些工作，但是仍存在许多不足，例如二连浩特的直达铁路还没有建成，本文为了计算方便直接用公路距离代替了最后一段未建成的铁路的距离，计算结果与实际情况会有一定差异等。在未来的研究上，作者争取进一步的研究关于天津无水港网络布局的问题，将无水港当地政策，配套设施建设等标准量化后作为衡量标准加入模型，使得天津无水港网络布局结构更为合理化。由于作者水平有限，文中一定存在一些不足，恳请各位老师和各界专家批评指正，本人不胜感激。

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参考文献（略）