本文是项目管理专业工程硕士论文，主要研究七台河吉伟公司110kV输变电工程项目研究。

第1章绪论

1.1项目背景

彭州市也是川西著名旅游胜地，拥有龙门山国家地质公园、龙门山国家风景名胜区、白水河国家森林公园、白水河自然保护区等四大国家级品牌和动物化石大熊猫、植物化石珙桐、地质奇观飞来峰等，全市以“牡丹故乡、避暑胜地、宗教文化、地质奇观”为四大旅游特色，是川西地区著名的避暑、休闲、度假的生态绿园。未来彭州将按照城乡统筹的总体部署，深度发展休闲度假产业。构建国际休闲度假旅游区，建成为国际生态、文化、旅游城市。因此，本项目的建设将大幅提升成都市整体竞争优势。本线也是四川省5.12大地震后又一个灾后重建的重大建设项目，是支援灾区重建的具体行动。5.12汉川特大地震后，四川遭遇了空前的灾难，同时，四川省推进的向西发展战略，也迫切需要快速客运铁路交通的有力支撑，因此，抓住这一机遇和时机，修建成都至都江堰铁路彭州支线工程，是及时的和必要的。从加强地区间客运交流、大力发展旅游业，带动地区经济交通发展，加快灾区灾后重建进程等方面看，应尽早实施本项目。结合成都市建设统筹城乡试验区、建设全域成都的需要，沿线旅游资源开发和客运需求增长等因素，建议郫县西至彭州铁路在2015年前一次建成。

1.2项目的不可替代性

成都至都江堰铁路彭州支线工程的实施、完成和缺陷修复。工程内容包括：DK0+239. 48?D1K20+862段设计范围内工程施工总价承包工程施工(含站后工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入、大临设施等)。具体招标内容为：成都至都江堰铁路彭州支线铁路所有路基、桥梁、轨道、综合接地，房屋(含站房内照明及设备动力配线，不含牵引变电所和电力配电所房屋，不含电梯、扶梯、空调设备安装工程）、其它运营生产设备及建筑物（含站台雨棚照明），及项目范围内各种道路沟渠改移、三电及管道迁改（不含35KV及以上电力线路、军事通信干线路、主干油气管线、直径500mm以上的供水主千管路、直径l000ram以上的排水主干管路）、大临（制、存梁场，存板场，便道等）设施等工程。施工组织设计的编制原则主要有以下几个内容：按基本建设程序，搞好施工管理，并按安全稳妥，标准高，质量好，进度快，成本低的要求组织施工。合理安排施工顺序，满足合同规定的施工工期要求，在保证效益的前提下力争提前严格执行相关行业技术管理规程，设计规范，施工规范，工程建设标准及其他有关技术标准，规程，规定等。采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理的选择施工方案，确保施工安全。结合具体的施工条件应用合理、先进的施工工艺，结合工期要求和本单位设备能力配置机械设备，并充分发挥其效能。根据各地区季节性气候特点和冬季、雨季、洪水对不用工程施工的影响，搞好施工安排，组织好均衡的生产，尽量做到全年不中断施工。

第2章施工总体组织布置及规划

2. 1工程概况

工程郫彭高架特大桥采用2联(32+48+32) m、1联(40+56+40) m、1联(40+64+40) m共4联连续梁先后跨越柏条河、徐堰河、规划在建公路以及既有铁路等。连续梁采用挂篮现饶，连续梁跨度大，节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高；跨越铁路、公路时对桥下行车的安全威胁大。对连续梁的施工必须超前谋划，优先保证其桥梁下部结构的施工，提前定制挂篮，为连续梁的现绕尽早施工创造条件。现绕梁生产过程中按照高性能混凝土的技术要求，严格控制原材料检验、配合比选定、混凝土拌制、绕筑、养生、钢绞线张拉等施工环节的质量。在施工过程中，加强挂篮及支架各主要受力结构特别是受力转换部位的检查，确保施工安全。成都至都江堪铁路彭州支线工程位于成都市都县、彭州市境内，线路起于成灌铁路邮县西站DlK0+239.48(相应于成灌铁路DK19+759.81),途经新民场、三道堰、古城镇至彭州市到达本工程终点D1K20+862，线路全长20. 561km,沿线设新民场、三道堰、古城、彭州南、步行街、彭州共6个高架站。本工程沿线村镇密布，道路众多，交织成网，交通极为便利。本工程主要工程数量为：正线路基0.045km，占线路长度的0.22%;桥梁1座计20516延长米，占线路长度的99. 78%;新建高架车站6座。本工程主要工程数量如表2-1所示。本工程部分简支箱梁、道盆连续梁采用支架现绕施工，其施工周期长，对本工程工期有一定的制约性，其施工质量控制难度大，安全威胁大。对支架现饶施工必须超前谋划，优先保证其桥梁下部结构的施工，提前进行支架设计，为桥梁现绕尽早施工创造条件。现饶梁施工过程中按照耐久性混凝土的技术要求，严格控制原材料检验、配合比选定、混凝土拌制、潘筑、养生、钢绞线张拉等施工环节的质量。在施工过程中，严格按规范要求进行支架预压，加强受力结构的检算，确保施工安全。

第3章施工具体规划及具体组织措施.......... 15

3. 1施工组织总体思路.......... 15

3.2施工组织布置及规划.......... 16

3.3施工具体组织措施.......... 18

3. 3. 1施工准备阶段组织措施.......... 18

3. 3. 2施工阶段组织措施 ..........19

3. 3. 3施工竣工阶段组织措施.......... 21

3.4主要工程项目的施工顺序.......... 21

3.4.1路基工程 ..........21

3. 4. 2桥梁工程..........21

3. 4. 3无砟轨道工程.......... 22

第4章施工进度安排.......... 23

4.1总体施工进度安排.......... 23

4.2主要工程项目进度安排.......... 23

4.3施工进度计划网络图、横道图.......... 26

4.3.1工程总体施工进度计划网络图.......... 26

4. 3. 2工程总体施工进度横道图.......... 26

第5章确保工程质量和工期的措施.......... 27

5.1确保工程质量的措施.......... 27

5.1.1工程质量目标 ..........27

5.1.2确保工程质量的措施.......... 27

5.1. 3施工技术措施.......... 27

5.2确保工期的措施.......... 28

结论

本文结合本项目实际情况，从业主的角度对项目整个建设阶段的全过程从项目的内外部环境、组织机构设置、制度建设、管理方法和控制手段进行分析研究，并结合当前铁路建设管理模式着重对项目管理的方式进行了阐述，同时对当中存在的问题提出了意见与建议。本文主要研究的内容及结论以下：以本项目的进度管理、投资管理、质量管理、风险管理为实例，说明了科学管理模式与现代管理手段在铁路工程建设项目中发展的必要性，对整个项目的建设管理过程、服务与协调意识、控制监督手段进行详细阐述与分析，根据具体而实际的情况采取合理的管理控制手段，倡导以当代科学的管理理论为基础，运用现代化的管理工具，进一步提升和改进铁路工程项目的服务协调与管理水平，从实质上提升工程建设项目的规范化和精细化，力求四大核心目标间关系的互不制约、互不干扰。

虽然目前我国工程建设项目管理领域面临诸多问题，但在发展前景大好的情况下，应该首先从思想观念上进行转变，主动汲取国外先进项目管理模式和体制的经验，在健全我国自身的项目管理法规与体制，规范运作方式和程序的同时，积极与国际模式接轨，是缩短差距的唯一捷径。另外，加大对项目管理展业人才的培养，促进先进管理方法的实际运用和经验交流与推广，完善我国管理专业人才的认证与考核制度，只有通过学习后的实践才能真正提高工程项目管理人员的水平，这是需要长时间深入探索的。管理的信息集成化发展是对现代化项目管理的有力支持，有的放矢开发和建立项目管理信息系统，不断完善与创新项目管理制度，以制度约束人，都应针对目前的目标管理以及全过程全寿命的特点。最后，建立业主与参建方以合同文件为原则的合作，是我们在工程项目建设管理上亟待发展和持续解决的。

参考文献

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