第一章 绪论

1.1 研究背景和意义

截止 2012 年，我国高速铁路总长度达 9356 公里，其中时速 250 公里的线路有 3324 公里，时速 350 公里的线路有 6032 公里。东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了高速铁路版图。高速铁路是解决日前越来越严峻的运输“瓶颈”的有力工具。除了能极大地满足了人民出行的需求外，与此同时，高速铁路的开发对带动沿线经济发展也有深远的影响。在繁忙的铁路干线专门设立高速客运专线，实现客运、货运的分线运输，是当今世界铁路发展的大方向。京石高铁客运专线是京广高铁客运专线（图 1-2）的重要组成部分，是由国务院审批，铁道部（现为中国铁路总公司）、北京市政府、河北省政府以及民间资本等几方共同投资兴建，京石高铁客运专线是京广铁路通道的重要组成部分。本段专线全长281公里，设计时速是350公里／小时，初期运营速度为300公里／小时。全线共设立北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场站、石家庄站 7 个车站.专线总投资总额438.7亿元。由中国铁路总公司（原铁道部）和北京市政府、河北省政府共同投资，组建合资铁路公司---京石高铁客运专线有限责任公司负责铁路专线的设计，施工，维护。

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1.2 研究内容和方法

1.2.1 研究内容与技术路线

本文以企业战略管理为指导，并以大量查阅了国内外现有研究文献为基础，充分展开分析。深入研究了在我国当前国情和经济环境中有关京石高铁客运专线的发展之路，论文的相关内容如下。

（1）绪论和概念介绍。介绍本文的背景意义、选题来源以及简述了本论文的主要研究内容和对相关概念的阐述。

（2）采用 PEST 模型分析京石高铁客运专线所处的外部宏观环境，并使用五力模型分析了京石高铁客运专线所处的运输市场环境。

（3）对京石高铁客运专线内部资源的分析以及对运输能力、运输行车组织方式深入的研究。

（4）京石高铁客运专线的 SWOT 分析，结合京石高铁的使命和目标，找出适合其发展的战略方案。

（5）京石高铁客运专线战略实施的一系列方案建议。

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第二章 战略管理理论综述及相关概念

2.1 战略管理的理论综述

二十世纪 60 年代，美国学者钱德勒(Chandler)的研究正式揭开了战略管理研究的序幕，这一阶段也就是传统战略理论研究的阶段。经济学家在企业发展战略、内外部环境以及企业组织结构这三者的关系上进行了大量的研究和讨论，发现企业制定经营战略应该与企业所处内外部环境相适应，要满足市场的需求，同时企业自身组织结构要与企业制定的战略匹配，并且要根据战略的调整而变化[4]。七十年代，战略管理理论研究工作广泛开展，学者战略研究划分了许多派系，主要的派系有设计派和学院派。其中以哈佛商学院的安德鲁斯教授为代表的设计学派认为企业战略应使企业组织自身的条件与所遇到的机会相适应，并提出了 SWOT 战略模型。二十世纪 80 年代，战略研究进入到了竞争战略研究的阶段，这一阶段的代表性人物迈克尔.波特，他认为影响企业战略制定的环境因素中，企业所处的产业是最重要的因素，可以说企业产业结构的分析是制定竞争战略的基础，并且，企业竞争战略的制定要将企业的产品和服务在其所处竞争市场中发展的方向、目标以及具体运作方法和策略的制定作为重点工作。通过深入的研究，波特还提出了五种竞争作用力共同决定着一个产业的竞争强度和最终盈利潜力，而竞争强度和盈利潜力对一个企业战略的形成起着关键作用。这就是五力竞争模型的基础[5]。进入二十世纪 90 年代以后，由于信息技术迅猛发展，市场竞争环境日趋复杂，战略研究进入了核心竞争力理论阶段，这一阶段的代表性人物哈尔和普拉哈拉德学者认为，企业在战略上的成功取决于企业于发展过程中的企业独有的核心竞争能力。这一能力是企业取得竞争优势的前提。同一时期，英国学者杰森和舒勒在战略的理论定义中明确提炼了企业发展方向、经营范围、变化的环境这几个描述企业战略的词组，这一研究对战略定义的完善有了重大的影响。

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2.2 战略管理的分析工具

2.2.1 宏观环境分析模型---PEST

PEST 是指宏观环境的分析。是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。通过对Political（政治）、Economical（经济）、social（社会）、Technological（技术）的观察和研究，分析其可能对企业战略产生的影响，然而对宏观环境因素的分析，在不同行业和企业内依据自身的特点和经营的需要，分析的具体内容会有差异。

2.2.2 行业环境分析模型—五力模型

五力模型是由波特于 1980 年出版的《竞争战略》中首次提出，又称哈佛广场模型。波特认为企业所在行业的竞争强度取决于五种基本竞争力量，它们分别是：卖家的议价能力、买家的议价能力、潜在竞争者进入本行业的能力、替代品的威胁、行业内竞争者之间的竞争。五力模型被广泛用于对行业竞争环境的分析，对它企业的战略制定具有深远影响。用于五力模型可以简单且有效的分析行业内的竞争环境。不同力量的特性和重要性会因行业和公司的不同而变化。

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第三章 京石高速铁路客运专线的外部环境分析......17

3.1 京石高速铁路客运专线的宏观环境分析......17

3.2 京石高速铁路客运专线的行业环境分析......19

第四章 京石高速铁路客运专线的内部环境分析......23

4.1 技术装备状况分析......23

4.2 京石高铁客运专线管理模式........25

4.3 京石高铁客运专线的经营状况 .... 26

4.3.1 营销机制现状........26

4.3.2 运营管理现状........27

4.4 人力资源管理情况分析....28

4.5 顾客认可度分析.........30

4.5.1 安全分析.....30

4.5.2 企业形象.....31

第五章 京石高速铁路客运专线发展战略的制定....33

5.1 京石高速铁路客运专线的 SWOT 分析.....33

5.2 京石高速铁路客运专线的使命和目标....38

5.2.1 京石高铁客运专线的使命......38

5.2.2 京石高铁客运专线的战略目标....38

5.3 京石高速铁路客运专线的战略制定........38

第六章 京石高速铁路客运专线发展战略的实施

6.1 建立现代化制度，深化管理体制改革

高速铁路客运专线实现快速发展最需要解决的问题是技术问题，但是，技术的发展是受管理机制和制度影响的，特别是在我国铁路运输全面改革的大背景下，如果没有和完善的管理机制和制度的支撑，客运专线快速发展的技术问题会遇到诸如资金、组织形式、制度等多种因素的制约，因此，要保障高速铁路客运专线技术的快速发展，首先是要建立和健全客运专线的各项管理机制。2013 年 3 月 18 日，随着铁道部的撤销，各个铁路局全面实现企业化运行机制的步伐逐步加大，铁路企业内部通过体制改革促进了企业的大发展。然而迄今为止，我国的铁路整体改革仅仅向前迈出了一小步，还没有完全实现企业的市场化运作。铁路企业还未能以市场主体的身份在市场中独立决策和经营，不能以快速发展的企业主体身份来推动铁路的体制改革和经济发展，这都严重影响铁路的整体改革和发展。因此，要想加快京石客专的管理体制改革和发展，首先要严格执行国家铁路改革政企分开的政策,把京石客专推向市场，真正地确立京石客专的市场主体地位，无论京石客专在哪种发展模式下，都要保证京石客专独立法人的市场主体身份，明确企业的债务承担责任，提高其独立承担风险及亏损的能力。鼓励京石客专自主经营、自负盈亏。同时要保证京石客专在投资计划、经营策略、管理制度等方面具有自主权，还应在列车运行、行车调度、运价等有关问题上上拥有一定的参与权或者决策权。

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结 论

本论文运用波特的五力模型分析方法、PEST 分析法和 SWOT 分析方法，对京石高铁客运专线内部环境和外部环境以及行业环境进行了详细的叙述和分析，通过运用SWOT 分析方法对京石高铁客运专线所面临的机遇与威胁、优势与劣势进行了认真分析，最后提出了京石高铁客运专线的发展战略以及战略实施措施。本论文通过对京石高铁客运专线发展战略的研究，制订了适合京石高铁客运专线发展的总体战略、基本竞争战略和职能战略。在战略的实施阶段，京石高铁客运专线必须深化体制改革，实现现代化经营管理、优化人力资源配置，建立科学合理的人才机制、实施真正以市场为导向的经营模式、强化服务意识，创建高铁文化，树立高铁品牌，从而全面、有效的保障京石高铁客运专线发展战略的顺利实施。本文主要研究解决的问题是:1、根据京石高铁客运专线的使命和目标等方面提出了适合京石高铁客运专线可持续、健康的发展战略。2、从京石高铁客运专线的实际情况上分析，同时重视各种外部环境的变化，为企业提出了切实有效的保证措施，从而确保企业能够实现自己战略目标。本文未涉及京石高铁客运专线的企业融资以及企业“上市”等问题，另外，京石高铁客运专线作为新开通的客运专线，在运输管理机制中也可对实施“网运分离”进行可行性研究工作，这两点都将成为今后京石高铁客运专线发展的研究重点。战略管理是一个非常复杂的过程，它会随着内外部环境变化而变化，只有根据实际变化不断调整，才能使确保京石高铁客运专线能够更好更快的发展。本文的研究结果也对京石高铁客运专线管理机制改革、人力资源优化配置以及生产经营方面起到了借鉴和参考的作用。

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参考文献（略）