本文是工程专业硕士毕业论文，主要研究价值工程视野下的量产车成本控制方法。

第 1 章 绪论

1.1 前言

一个国家汽车工业的发展水平一直被认为是国家发展水平的重要评价指标之一，它是集资本集中、技术集中和劳动力集中为一体的综合产业，也是典型的全面型加工制造业，涉及钢铁、石油、化工、精密制造、电器设备、材料等一系列生产加工工业。除此之外，汽车类产品在进入市场流通中又包涵了物流、售后、保险、商务等一系列第三产业。据统计，汽车工业的整个生产销售售后过程涉及约三十四个相关产业，具有聚焦效应、连带效应、对促进城市规划、增加就业、升级产业结构都具有非常重要的作用[1]。中国汽车业的发展经历了五十余年的漫长历程，从 1953 年到 1958 年的艰苦起步，到 1958 年至 1984 年的闭关钻研，再有 1984 年以后的引入外资，逐渐进入了前所未有的新纪元。随着国民收入的逐步提高，民众购买能力的提升及大众消费观的改变，中国汽车市场的美好前景让所有国外车企巨头垂涎不止。近十年来，各大公司正加倍地引入资金与技抢占市场，各种合资企业和自主品牌也都获得了蓬勃的发展[2]。中国汽车业的早已一改往日零散式手工小作坊的形象，成长为产销规模突破 1800 万辆的国家重要支柱产业之一。然而随着汽车在人民生活中越来越普遍，消费者的购车观念也从原来的代驾工具变成如今的集品牌，舒适，安全，经济，环保为一体的高级消费品。为了满足消费者对汽车产品越来越高的要求，各大汽车公司不断追求技术上的革新，以出色的产品性能和质量抢占市场。在不断提高技术水平的同时，如何产品成本也一直是各大汽车公司的焦点。随着市场竞争的白热化，成本控制已经逐渐成企业内部与技术创新并重的工作重点。大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭说过：“技术不是难点，控制成本最难。”各大车企纷纷采用各种方法对成本进行控制。如果国外有福特采用全面成本管理技术，丰田采用精益生产方式，克莱斯勒采用供应链改造管理技术，沃尔沃采用物流电子系统。国内车有长安集团采用合理化建议系统，上海通用采用“牛奶取货”管理方法减少库存[3]。然而上述都是在产品设计阶段完成后进行成本控制，治标不治本。为从源头上控制成本，各大汽车企业开始争相引入价值工程管理工具。以从设定明确设计目标，降低资源的消耗为目标，以求在设计层面上获得突破。某国内两大巨头汽车企业一汽大众和上海通用已经应用价值工程进行成本控制达十年之久，获得了显著成效。目前正在寻求更加深入的应用，以便取得进一步成绩。

1.2 价值工程相关的研究现状与评述

1.2.1 价值工程在国外的应用价值

工程起源于美国，是 20 世纪 40 年代以后逐渐发展起来的一种现代管理方法。在第二次世界大战期间，由于市场的原材料供不应求，美国通用公司的产品采购遇到了非常大的困难。正是在这种情况下，他们通过变更设计，替换原设计材料的方式，竭尽全力满足了产品的设计要求，由此产生了价值工程的萌芽。其中，时任通用电气公司电子工程师并负责原材料采购工作的劳伦斯-戴罗斯-麦尔斯在这个过程中发挥了重要的作用。由于原先就对很多产品设计的合理性有所质疑，在物料紧张时期更是加紧研究了材料的代用问题。他发现，采用某种原材料的目的在于使用该材料的某一种或多种功能，而不是原材料本身。因此，完全可以在理解设计目的本身的前提下，对材料和设计的确定进行改变。而这样的变更有时候甚至远远超出满足设计目标的预先构想。二次世界大战后，由于麦尔斯在降低产品成本和提高采购有效性方面的杰出贡献，通用公司为发展这项新技术专门成立了一个机构，同时由麦尔斯直接负责采购部门，研究功能分析概念与成本间的关系。1947 年，麦尔斯根据他在采购部门多年工作经验中总结的有关材料、设计以及成本的相互关系，写了一篇论文发表在《美国机械师》杂志上。这篇论文就是著名的《价值分析》，它的出现也开辟了价值工程在全世界广泛应用的新纪元[4]。

第 2 章 建立工程设计类专家指标体系

在某汽车公司价值工程推广工作经验中发现，小范围内对产品进行功能分析与功能评价时，为了提高评价精度采取了使用强制确定法 0-4 法进行评价。然而评价结果显示，由于工程师的打分都趋向于 3，即为平均值，造成各功能评审结果无明显差别，功能评价结果与功能的现实。研究发现，属于团队负责人级别的专家评价结果相对评价值 3 较离散，而参与评价的一般工程师打分结果趋于平均值 3。由此可知造成测评结果平均化的原因是，参与评价的专家水平层次不齐，能力有限，不能完全真实地反映客观事物之间的现实关系。此外由于汽车行业的特性，一个大中型汽车研发中心的部门数量可达十几个，各类工程师数量也有上千人，且各类专家擅长领域差异很大。谁才能称做专家，如何选择专家是一个难点。再加上权威专家的存在，往往使讨论结果趋于权威。且不同专家能力有高低，筛选合格的工程师作为专家具有重要意义。人工筛选专家不仅耗时耗力，集体评议活动也唱遇到协调专家日程难的问题。因此本文基于科学基金评议常用的同行评议思想建立专家资格数据库，用计算机代替人工帮助筛选专家，将专家开会讨论打分模式转变为独立打分，发挥不同专家的独立判断能力。

第 3 章 改进的三角模糊功能评价方法.......21

3.1 产品功能评价的定义.........21

3.2 车身重功能评价活动的特点.........22 3

.3 基于三角模糊矩阵的新型打分法.......24

3.3.1 标准三角模糊矩阵在均匀专家下的处理 .....24

3.3.2 三角模糊矩阵在非均衡专家下的改进 .........26

3.3.3 算列验证....27

3.4 专家评价集共识分析模型.......29

3.5 一致性筛选模型.....34

3.5.1 介绍几种筛选模型 .....34

3.5.2 比较筛选模型........37

3.6 小结.......40

第 4 章 价值工程分析软件原型 .......41

4.1 价值分析软件实施流程 ....41

4.2 价值分析计软件编译 ........43

4.3 小结.......50

结论

（1）本文对价值工程在国内几大汽车企业的应用情况进行了调查，并总结了价值工程活动循序渐进开展的三个阶段。

（2）在已有的系列价值工程计算机辅助方法的背景下，更加详细地总结了企业未来价值工程应用对价值分析软件的需求情况。 （3）针对广泛提出的专家评价主观性强过于简单的问题，本文给出了解决的模型。建立了工程设计类专家指标体系。并且将多属性决策以及同行评议的一些理论应用到了价值工程的专家群评议活动中，建立了以改进模糊数学为核心，模糊聚类及筛选模型为辅助的打分模型。对模糊聚类，筛选算法的有效性进行了对比，选择出了较优的算法模型，并将方案创新与功能分析活动首次结合在了一起。

（4）编译了价值功能分析软件，并选取了座椅滑轨进行了应用，取得了较理想的降本效果，为价值工程的进一步应用提供了新的想法。

参考文献

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[2] 罗强. 中国自主品牌汽车发展策略分析[J]. 财经界，2010，4（3）：45-47.

[3] 巨博. 自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法研究[D]. 上海：上海交通大学，2011.

[4] 王乃静. 价值工程概论[M]. 北京：经济科学出版社，2006：76-79.

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[9] 李怡. 基于成本—质量控制的工业设计知识管理研究[D]. 长沙：中南大学，2012.

[10]张文泉， 李涛， 苏建军. 价值工程发展方向——价值管理[J]. 价值工程，2004(9)：57-58.